冬至来越城上大学，最高兴的自然是文博，他又多了一个玩伴，比钱崇懋幸福多了，他一个人在西安怕是要羡慕坏了。

远冬在越城停留了两天，跟远夏闲聊时说起了工作上的事。

远冬说他们公司目前正在跟一个电动车企合作，帮对方做智能车载系统。

远夏说：“我看新能源车以后会是个大趋势。日本搞氢能源汽车，一直都没获得突破性进展，倒是国内的电动车已经推出了几代，国家政策又在鼓励新能源汽车，我看好能弯道超车。”

远冬点头表示赞同：“你说的有道理，我也觉得能弯道超车。哥，我们公司打算跟电动车企合作，以后也做电动车。我们出技术，对方造车，你觉得怎么样？”

远夏问：“打算跟哪家合作？”

远冬说：“未来。”

远夏闻言心中一动：“我觉得可以。”未来是将来新能源汽车的主要品牌之一。

其实远夏也在考虑投资电动车企，工程机械的销量具有周期性，但小汽车不一样，周期性不那么明显，随着社会经济的发展，汽车的需求量会越来越大。

行远需要一个持续增长的利润点来帮助公司度过行业低谷期。

远夏说：“你们跟未来合作的时候，看看他们还需不需要资金，我也打算投一点。”

远冬笑起来：“大哥，你也想投资电动车？”

远夏点头：“对啊，不能把鸡蛋放在一个篮子里。”

“行，我回头帮你问问。”

这几年行业行情不好，行远缩减了大量的开支，除了波鸿公司的二期投建，就没有进行过别的投资，如今行业开始复苏，资金宽裕些了，远夏要趁着发展不错的情况未雨绸缪，做点好的投资。

11月初，远冬给远夏带来了消息，未来汽车正在融资，让远夏去找未来谈合作的事。

跟未来联系之前，远夏召开了董事会，商量投资的事，不过还是遭受到了很大的质疑。

大家普遍的观点是，公司今年的业绩才刚刚有起色，资金并不算宽裕，如今就要拿出一大笔钱去投资，会不会有点冒险，不如再等等。

远夏说：“今年前三季度的销售额就已经超过了去年全年度的销售额，上个月的销售额比9月份多了10%。这说明行业复苏并不是假象，而是切切实实存在的，咱们现在正面临行业周期性的波峰，还在上行中，明年的销量只会比今年更多。我们不能等到明年有了闲钱再去考虑投资，因为投资的机会是稍纵即逝的。所以哪怕是贷款，我也决定促成这个投资。”

郁行一说：“我也赞同远总的做法。咱们公司主要投资都在工程机械行业，而咱们行业的周期性太过明显，如果不分散投资，公司抵御风险的能力太弱。等下一轮波谷到来时，不知道还能不能幸运地扛过来。”

崔平生说：“我赞同。不把鸡蛋放在一个篮子里。”他是亲眼看见兴越的惨状的，负债累累，要不是靠政府支撑着，怕是已经倒下了。

于是跟未来合作的事便在公司内部得到了通过，接下来就是行远这边主动去跟未来汽车接触洽谈。

行远早几年就已经在研发锂电池，还跟比亚迪有过相关的合作，不过合作停留在技术交换上，更深层次的合作并没有。

远夏这次的打算是，先看未来愿不愿意自己用电池技术换股份，如果不愿意，那便注入资金。

未来汽车起步比比亚迪晚了近二十年，他们以设计和生产新能源汽车为主，电池还没有自研，准备采购。所以当远夏提出要用电池技术入股的时候，对方显然非常心动，说要考虑一下。

行远不是专门生产锂电池的，技术比专业锂电池生产厂商略落后一些，因为投入研发没有对方那么多。当然也还是可以用的，毕竟跟比亚迪进行过技术交流。

但这对没有自己电池的未来来说，绝对是个巨大的诱惑，毕竟哪个做电动车的不愿意拥有自己的电池呢？

可是对一个成立才短短两三年的企业来说，要花钱的地方太多了，而前期是不可能从市场回血的，所以有些东西能放的就先放到一边了。

如今有一个绝好的机会摆在眼前，现成的电池技术，甚至连生产线都有，怎么可能不想要？就算是技术不是最顶尖的，起码也能达到八分水准，这不比从零起步要快得多？

未来的老板亲自给远夏打电话，表示愿意合作。远夏便邀请他们来行远考察电池技术和生产车间，对方欣然同意。

几天后，未来的老板就带着一群人过来了，在参观完行远的电池研发中心和生产车间后，对方便极力邀请远夏去未来详谈合作事宜。

远夏赶紧领着陶阳以及电池研发中心的负责人去了未来汽车总部，未来厂址设在苏州，离行远上海分公司不远，以后双方沟通也会比较方便。

远夏在苏州待了一个星期，达成了初步合作意向。行远为未来提供电池技术，并提供5亿资金，获得未来6.5%的股份。